Симптомы поломки АКПП DSG
Разработанная в 2003 году DSG, стала настоящим прорывом в области роботизированных трансмиссий.
С тех пор КПП получила несколько модификаций, и все это время серийно устанавливается на большинство автомобилей концерна VAG - Audi, Volkswagen, Skoda, Seat.
При соблюдении правил эксплуатации, ДСГ показывают себя как надежные и экономичные «роботы».
Однако конструктивные особенности обусловили появление некоторых проблем.
Чтобы не столкнуться с необходимостью замены всей коробки, крайне важно знать признаки поломки DSG (симптомы).
Своевременная диагностика и ремонт способны уберечь машину от серьезных неполадок и сэкономить Ваши деньги.
6 самых точных симптомов неисправности DSG
- Нехарактерные шумы в области КПП. Сюда относятся стук, лязгание, металлический скрежет. По заявлению производителей, подозрительные звуки являются вариантом нормы, и связаны с особенностью конструкции. Ссылаясь на это, дилеры отказываются признавать такие случаи гарантийными. Если другие проблемы отсутствуют, сами по себе звуки действительно безобидны. Но нередко они служат «маячком», о скором появлении других неполадок;
- Рывки и толчки, заметная вибрация по кузову. Ключевые признаки, говорящие о существовании поломки и повышенной нагрузке на коробку. Могут сопровождаться снижением динамики и проседанием тяги. Обычно «пинки» возникают при начале движения. Рекомендуем сразу предпринять меры и обратиться в техцентр, поскольку проблема будет быстро развиваться. Вовремя обратившись за помощью, ремонт ДСГ можно будет выполнить с минимальными вложениями;
- Вибрация по кузову и в салоне. Отчетливее всего чувствуется на холостых оборотах, а также при разгоне на второй передаче;
- Периодическое падение коробки в «Crash Mode». Если сразу после запуска зажигания, РКПП уходит в аварийный режим – значит, есть ошибки в работе мехатронного блока. Чтобы временно избавиться от проблемы, достаточно перезапустить двигатель. Однако, сбой будет повторяться, и требует внимания специалистов;
- Щелчки или хруст, во время разгона на низких передачах. Сильнее всего ощущаются в затяжных пробках. После прогрева трансмиссии, появляются вышеупомянутые рывки;
- При движении на малых оборотах (порядка 1300 об/мин) и попытке разгона, ускорение сопровождается несколькими толчками. Появляется ощущение, что вся трансмиссия дрожит. Подобный эффект наблюдается и при сбросе газа;
5 основных причин поломки
- Износ фрикционных дисков муфты. Пропадают четные/нечетные ступени, также может спровоцировать рывки при переключении, либо падение КПП в режим аварии. В памяти блока ЭБУ фиксируются соответствующие сбои. Для устранения поломки, выполняется замена муфты в сборе, либо только износившегося диска (при пробеге менее 150 000 км). После установки новых деталей, требуется базовая настройка и адаптация;
- Сильный износ соленоидов, регулирующих давление. Из-за некорректного уровня давления масла, возникают толчки при переключении ступеней. Блок управления обычно не выявляет ошибок. Для устранения сбоя, следует заменить изношенные соленоиды;
- Неисправность мехатронного блока. При первой попытке запуска «на холодную», DSG переходит в аварийный режим. Возможно падение в «Crash Mode» прямо во время движения. После выключения-включения зажигания, коробка продолжает нормально работать. Все ошибки фиксируются бортовой электроникой. Обычно требуется восстановление электронного модуля. При невозможности – проводится полная замена мехатронника;
- Износ подшипника первичного вала или других подшипников, механическое повреждение дифференциала. Приводит к появлению посторонних шумов, гудящего или воющего характера. Звуки усиливаются на высоких оборотах, на поворотах, при быстром разгоне или резком торможении. Поскольку механические компоненты отдельно не поставляются, поврежденные детали заменяются аналогами, либо б/у запчастями;
- Разрушение двухмассового маховика. При износе демпфера, возникает скрип или металлический скрежет, наблюдается нестабильная работа двигателя. Чувствуются сильные вибрации. «Лечится» восстановлением маховика, либо установкой нового агрегата.
